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中国和俄罗斯计划合作开发一种双通道宽体飞机。

时间:2019-01-30 12:48:26 来源:荣一娱乐注册 作者:匿名

中国商用飞机有限公司(COMAC)(“中国商用飞机”)“雄心勃勃”。当C919大型客机和涡扇发动机支架ARJ21的未来尚未确定时,已确认双通道宽体机的市场研究也已启动。 “它绝对是一架双通道飞机,但在市场研究阶段,仍有必要正式建立一个项目。”最近,公司内部的一位商务人士向记者证实,商用飞行宽体机项目已经流传了很长时间。 如今,刚刚成立五周年的中国商用飞机的商业航班已经从ARJ21不断推迟到大型飞机C919的“前进”。压力可想而知。 “几个大型项目正在同时推广。如果我们看看目前正在开发并准备交付和首次飞行的两个项目,COM可能无法这样做。这可能是因为中国商飞认为它具有持续的研发能力。“一位接近上飞的人告诉记者。 目前,中国商飞已经完成了该项目:ARJ21已确认将于2014年完成适航和取证,并向成都航空公司提供第一个; C919计划于2014年首飞,并于2016年交付。 中国商用飞机与竞争对手的比较 中俄合作宽体机 “自去年以来,我们与俄方进行了多次谈判,目前我们正在开展市场研究和示范工作。” 中国商用飞机在谈论双通道宽体机械项目方面有着悠久的历史。 一年前,俄罗斯新闻网发布消息称,俄罗斯工业和贸易部长尤里·斯鲁亚尔表示,联合航空制造集团(UAC)和中国商用飞机有意建立合资企业,共同开发新型远程飞机。 去年12月,俄罗斯副总理罗戈津在中俄总理定期会晤委员会第16次会议上表示,在此次俄中政府间谈判期间,决定全面启动宽体飞机制造项目并探索制造300座飞机的必要性。技术。 根据Rogozin的说法,宽体机器的开发应该在今年1月开始。 上述商业内部人士表示:“自去年以来,已经与俄方进行了多次谈判,但今年没有项目研发项目,目前市场研究和示范工作正在进行中。” 它认为,中俄关系仍有一些方面尚未解决,例如分工和目标模式尚未确定。 “主要原因是这种模式是否可以出来以及是否可以赚钱。这些模型必须经过充分调查才能确定。所以该项目只是一个市场研究项目,项目还没有(开始)。”根据前俄罗斯工业和贸易部长Yuri Slusar宣布的合作计划,该技术将由俄罗斯提供,中国商用飞机将提供资金。合资公司将设在中国。 提到的研究和开发技术基于俄罗斯“Il 96”模型。这种型号是在前苏联的“Il-86”宽体飞机上开发的四引擎双通道飞机。它于1988年首飞,并于1993年投入运营。然而,由于苏联在不合时宜的时期解体,资金问题和交付缓慢,自成立以来的20年中,发展几乎停滞不前。 与中国的大飞机梦想相比,俄罗斯也决心赢得其航空业计划。俄罗斯工业和贸易部此前计划到2025年发展航空业,俄罗斯需要投入566亿美元的预算资金,其航空制造业希望成为继空中客车和波音之后的第三大航空制造商。而中国的资金,俄罗斯的技术,可能有助于实现其计划。 根据上述商业人士,目前的竞争模型尚未确定。然而,从市场上可以得出结论,双寡头波音和空客拥有相同的型号。 波音787已经交付给用户,是一架中型双体宽体长途运输机,属于200-300级乘客。目前,波音787共收到890份订单,??并已交付给52家航空公司。今年6月底,中国海南航空公司和中国南方航空公司也将收到他们订购的787飞机。 作为同级别的竞争对手,空中客车A350XWB长体宽体飞机将于2014年下半年交付。该型号已收到34个客户的616份订单。 根据2009年大型飞机首次飞行计划和2014年首次飞行计划,中俄宽体机将于2014年正式成立。如果一切顺利,直到2020年最早。波音和空中客车已经在同座飞机上占据领先地位。因此,目前尚不清楚中俄宽体飞机是否与“Il 96”相同。 难以生产“C919” 签署订单后,波音和空客将从航空公司收取押金,目前大型飞机没有目录价格。与仍处于风吹阴影阶段的宽体机械项目相比,国内大型飞机项目迫在眉睫。 一位业内人士告诉记者:“商用ARJ21是一团糟,因此明年很容易交付。但C919也很难按计划在2014年首飞。” 上述商业内部人士评论了大型飞机项目:“新型号的开发,波音和空中客车等成熟技术公司将需要八年或九年。原来的大型飞机计划推迟几年现在,2014年的第一次飞行已经是项目正在进行中。“ 关于这架大飞机是否按计划进行,该人士表示,“这架大型飞机肯定会完工,但不确定是否会按计划进行。目前的计划仍未改变。” 在最近的民航发展论坛上,中国商飞总会计师田敏提到,除了上飞目前的大型飞机项目外,还有17家外国系统供应商,17家国际供应商和国内公司建立的合资企业,9机构供应商和242家大中型企业分布在22个省市。这些公司是该项目产业链的供应商。 然而,每个人都是该领域的领导者,但真正的集会是另一个。 “图纸一直在改变。我们还经常测试每次都无法确定的测试件。“一个供应商说,”一个部件改变,它可能不适合与其他部件组装,我们不清楚。其他供应商的进展。“ 让供应商质疑延误和最近的一些线索:“最初确定今年8月交付的第一批零件推迟到年底,并且它们被推迟了几次。”据他们说,后来交付意味着很大飞机的计划可能不那么可靠。 上述供应商还表示,“我们最近因为官方模型(零件图纸)要去参加会议,但是有些数据还没有完全标注,还要验证清楚,要来回正式开始制作也拖延了很多时间。“ 飞机制造专家周济生最近在接受采访《中国新闻周刊》时承认,大型飞机的进展相对激进,2014年的第一次飞行不太可能在2016年交付。 据上述商业人士介绍,目前大型飞机项目已投入约500亿元人民币。但是,上述供应商表示,目前,只是交付成本或一些试件的初步准备,这些都是一些小钱。在生产的后期更有必要赚更多的资金。 “目前,我正在谈论工作包的价格。我几次没有谈判。我可能有一两百万元的工作包。真的需要很多钱来真正生产它,更别说那些系统供应商,而且金额更大。““在过去的几天里已经拖了几十万美元。这种情况以前没有发生过。还有一些其他公司以前没有给过它们,账户里只有1000万美元。这是资金的开始吗? “它紧张吗?”供应商说。 签署订单后,波音和空客将从航空公司收取押金,大型飞机没有目录价格,因此无法谈论存款。上述商业内部人士表示:“大规模生产后必须降低成本。目前估计的平衡点应该在500左右。”目前,C919的累计订单为380。 C919于2014年首次推出,于2016年交付,但同样不成功,遭到巨人的攻击。 “波音737MAX和空客A320neo是强大的竞争对手,但大型飞机将得到国家的支持。”上面说过,“我们估计,直到大型飞机退役,市场将超过2000架,并且肯定会获得市场支持。” 目前,除了美国东方航空去年在珠海航展上与商业和商业方签署购买谅解备忘录外,这架大型飞机尚未被外国航空公司订购。然而,其直接竞争对手波音737MAX的订单数量已达到1,315。 2017年交付;空客A320neo已经有2个客户订购了2,125,计划于2015年交付。 通往C919的道路可能很艰难。